國補(bǔ)歸零后，特斯拉首先官方宣布減價(jià)，中國新力量則競(jìng)相積極主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，合資車企也會(huì)跟著跟蹤。據(jù)新聞?dòng)浾呤崂恚壳盀橹?，包含問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡、沃爾沃、五菱宏光MINIEV等多個(gè)品牌車已選擇追隨特斯拉減價(jià)，一場(chǎng)驚天動(dòng)地的油電車型減價(jià)潮已拉開序幕，但也業(yè)內(nèi)人士憂慮，這將會(huì)進(jìn)一步加劇汽車制造業(yè)“競(jìng)爭(zhēng)”。
2月21日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京市好幾家車輛4S店了解到了，各大品牌實(shí)施了多種多樣營銷對(duì)策，減價(jià)方式和宣傳口徑也是五花八門，比如有些代理商聲稱“清除長(zhǎng)庫存報(bào)表展示車”，有些則表明“領(lǐng)到了國家補(bǔ)貼讓價(jià)顧客”，也是有生產(chǎn)廠家直接表述“官降限時(shí)特惠，購買到即掙到”。
“2023年新能源車直接進(jìn)入大比拼費(fèi)用和體量的環(huán)節(jié)，具備低成本優(yōu)勢(shì)品牌即將迎來發(fā)展契機(jī)，邁向贏利的前提條件就是銷售量?！钡禄悄苤圃炫c交通出行產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴張帆對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說，“目前，除了自身有著閉環(huán)控制產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪敢不讓步，絕大多數(shù)汽車企業(yè)只能挑選‘減價(jià)保質(zhì)保量’，確保先立于不敗之地不會(huì)被銷售市場(chǎng)弱化，再虛與委蛇追求完美收入支出直到贏利?！?/p>
市場(chǎng)的需求“提前透支”？
《證券日?qǐng)?bào)》新聞?dòng)浾呤崂砥嚻髽I(yè)數(shù)據(jù)信息留意到，1月份，除開比亞迪完成銷售量同期相比正增長(zhǎng)外，銷售榜單前10含有9家汽車企業(yè)同比增加均是負(fù)數(shù)，乃至絕大多數(shù)合資車企也出現(xiàn)40%以上持續(xù)下滑。
據(jù)觀查，做為“兩田一眾”最重要的沖銷量車系，豐田卡羅拉、RAV4、廣州本田CR-V，1月份銷售量同比下降超60%；本田雅閣、凱美瑞銷售量同比下降45%。而公眾的速騰和朗逸，銷售量同比下降超出35%。
新能源車層面，在今年的1月份，新能源技術(shù)市場(chǎng)份額雖維持在24.7%的高位，但是卻少見地出現(xiàn)產(chǎn)供銷降準(zhǔn)降息。在其中，新能源技術(shù)產(chǎn)供銷分別是42.5萬臺(tái)和40.8萬臺(tái)，同比均降低近50%，同期相比則展現(xiàn)個(gè)位降低。
“除開官方網(wǎng)減價(jià)外，買車也有兩年免息、10年或者20萬多公里三電質(zhì)保期等特惠?！贝饲?，北京朝陽區(qū)某廣汽豐田汽車4S店的業(yè)務(wù)員告訴記者，現(xiàn)階段，bZ4X生產(chǎn)廠家打開狂降3萬余元特惠購主題活動(dòng)，起售價(jià)已降低至16.98萬余元?！敖趦?yōu)惠促銷非常多，幅度也是非常大的?！?/p>
做為最開始追隨特斯拉減價(jià)新能源汽車知名品牌，AITO問界的減價(jià)幅度也很大。在實(shí)地探訪中記者了解到，在華為體驗(yàn)核心內(nèi)存放的AITO問界車系較先前減價(jià)2.88萬元至3萬元不等，但這好像并沒有明顯推動(dòng)AITO問界銷售業(yè)務(wù)。
新能源汽車取代加速
從2022年中國銷量份額來說，電動(dòng)車型針對(duì)汽柴油車型取代正在加速，導(dǎo)致大部分合資市場(chǎng)占有率下降，自有品牌市場(chǎng)占有率趁勢(shì)提高。在比亞迪和特斯拉所推動(dòng)的“油電實(shí)價(jià)”競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略下，以前銷售量名列前茅傳統(tǒng)合資現(xiàn)如今遭遇的沖擊性更高。
在此背景下，汽油車企也下大氣力進(jìn)行電動(dòng)車型的開發(fā)、推廣宣傳推廣。但是，傳統(tǒng)車企的純電動(dòng)車型在這個(gè)市場(chǎng)終端設(shè)備主要表現(xiàn)并不是很好。雖然它在品質(zhì)管理、售后服務(wù)與服務(wù)方面擁有知名車企的優(yōu)點(diǎn)，但是具體到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，銷售市場(chǎng)有一種聲音覺得，其三電技術(shù)、設(shè)計(jì)方案、配備、續(xù)航力等方面與新力量參賽選手對(duì)比并沒有太大優(yōu)點(diǎn)，與此同時(shí)價(jià)格也是沒有誘惑力。
在張帆看起來，目前擺放在汽車企業(yè)眼前這個(gè)選項(xiàng)并不是很多，要不持續(xù)跟進(jìn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，賠本拼耗費(fèi)。要不緊咬價(jià)格政策沒放，以價(jià)導(dǎo)量，穩(wěn)健發(fā)展。但是就目前而言，第二個(gè)選擇項(xiàng)好像風(fēng)險(xiǎn)性更高。
“對(duì)于減價(jià)后前景如何，還要等候銷售市場(chǎng)揭曉答案?！睆埛砻?，2022年一部分汽車企業(yè)曾欲根據(jù)放棄銷售量，鎖住高市場(chǎng)價(jià)來達(dá)到經(jīng)營收入的保護(hù)。但事實(shí)是“保價(jià)費(fèi)縮量下跌”的思路并不是奏效?，F(xiàn)如今，每家汽車企業(yè)用實(shí)際行動(dòng)說明她們選了“減價(jià)保質(zhì)保量”。
值得一提的是，做為動(dòng)力鋰電池所需要的原料，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)自去年11月份近60萬/噸歷史時(shí)間高些，下挫迄今年2月21日的42.9萬余元/噸，下滑達(dá)到28.5%。動(dòng)力鋰電池占有電瓶車成本費(fèi)用的40%至70%，假如原料價(jià)格可以繼續(xù)下挫，也為汽車企業(yè)降成本帶來更多室內(nèi)空間。
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