證券日報編寫 胡敏文
“要想富，先修路”，從古至今交通出行就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基。近些年，在我國貨運物流物流行業(yè)發(fā)展取得顯著成效，但仍存在一些薄弱點，各種各樣運輸工具中間惡性競爭、運輸資源分散化、傳統(tǒng)式代步工具應(yīng)用造成了很多廢氣排放和噪聲污染等諸多問題間見層出，成為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的阻攔，有待進(jìn)一步連通。
對于此事，證券日報編寫咨詢了多名專業(yè)人員，尋找解決策略。
一是提升運輸結(jié)構(gòu)，提倡高效率現(xiàn)代物流。不顧及空運物流，就運輸價格來講，一般公路運輸是很低的，鐵路線次之，道路最大?，F(xiàn)階段各種各樣運輸工具中間結(jié)合對接有待進(jìn)一步流暢，現(xiàn)代物流“正中間一公里”和“最后一公里”效率低下、費用較高，鐵路和船運競爭優(yōu)勢并未充分運用，貨運運輸過分依賴道路。應(yīng)加強(qiáng)“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，適用鐵路線、道路、航空公司、船運等進(jìn)行形式多樣協(xié)作，發(fā)展趨勢迅速現(xiàn)代物流尤其是集裝箱多式聯(lián)運，進(jìn)一步降低運營成本。
某證券公司頂尖交運分析師指出，“鐵路物流對規(guī)范化要求很高，假如是大宗商品現(xiàn)貨，會為大宗商品現(xiàn)貨專業(yè)創(chuàng)建這類裝卸貨物的站口。假如散柜，就需要有像貨輪海運集裝箱一樣的規(guī)范化運輸商品，然后要完成網(wǎng)站內(nèi)部迅速現(xiàn)代物流。標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品停站之后迅速將它轉(zhuǎn)移至貨車，就近原則運送到他該玩的地方，完成‘最后一公里’的快速運輸。假如可以做到規(guī)范化，生產(chǎn)調(diào)度很好得話，高鐵快遞不失為一種完美的解決方案?！?/p>
二是降低商品流通等級。另一位交運市場分析師告知編寫，“無法像往日一樣一味減少單一環(huán)節(jié)利率，更應(yīng)關(guān)注提升運輸效率，尤其是加工制造業(yè)上游的流通效率。中國產(chǎn)品從上下游的原料到最后的成品，通過的步驟過多，逐層抬價、逐層庫存量沉積，正中間流轉(zhuǎn)過程里很多階段是無效的。必須讓一些領(lǐng)頭貨運物流公司去融合不一樣環(huán)節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)，開展供應(yīng)鏈管理規(guī)模化去中間化，除掉一些中間商。”
三是正確引導(dǎo)技術(shù)革新。深圳國際運輸研究所投資分析師趙南陽市覺得，“盡管物流行業(yè)信息化程度在提高，但仍存在信息孤島、信息內(nèi)容版本不兼容等諸多問題，將來著力推動歸一化處理建設(shè)進(jìn)程，完成供應(yīng)鏈管理、信息鏈、資金鏈斷裂的有效融合?！?/p>
除此之外，加快構(gòu)建節(jié)能低碳運輸工具也成了大家關(guān)注的焦點。從單位運輸量能源消耗來說，公路貨運單位能耗穩(wěn)居第一位，相比于其他運輸方式遭遇更多的節(jié)能減排工作壓力。華東師大專家教授王列輝提議：“一是加速推進(jìn)運輸裝備的綠色能源化，探尋氫、電融合發(fā)展路線，解決交通運輸領(lǐng)域?qū)茉吹囊蕾囆?；二是促進(jìn)交通運輸領(lǐng)域生態(tài)化與數(shù)字化協(xié)同發(fā)展，大力推廣智能出行，提高交通出行效率，降低能源需求；三是加強(qiáng)交通建設(shè)綠色建設(shè)、保養(yǎng)、經(jīng)營，打造出全生命周期低碳城市管理體系。”
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