證券時報編輯 王小偉
全球供應(yīng)鏈具有提供快速響應(yīng)和經(jīng)濟(jì)規(guī)模、保持靈活性的優(yōu)點(diǎn)。這種供應(yīng)鏈模式不僅體現(xiàn)在航空業(yè)，汽車、手機(jī)、電腦等制造業(yè)也體現(xiàn)在全球各地。
以智能手機(jī)為例，其產(chǎn)業(yè)鏈包括上游環(huán)節(jié)，如操作系統(tǒng)開發(fā)商、芯片公司和零部件供應(yīng)商；中游環(huán)節(jié)，如手機(jī)設(shè)計(jì)和組裝制造商和品牌；以及下游環(huán)節(jié)，如應(yīng)用和增值服務(wù)提供商和運(yùn)營商。蘋果等公司利用中國供應(yīng)商的集群效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了快速生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售鏈，從而實(shí)現(xiàn)了資金的快速回報。這種效率的提高有助于降低成本，提高市場競爭力。
相對而言，像航空業(yè)一樣，在過去兩年中表現(xiàn)出如此脆弱的全球供應(yīng)鏈相對罕見。對比背后有什么值得思考的？
其他軌道龍頭企業(yè)的供應(yīng)鏈管理有一些值得借鑒的地方。以聯(lián)想集團(tuán)為例，全球核心供應(yīng)商2000多家，包括PC、在服務(wù)器、手機(jī)等領(lǐng)域，供應(yīng)商不僅包括JD.COM、華興光電、立訊精密等上市公司，還包括約70%的中小企業(yè)。通過全球布局和多元化采購策略，以及與供應(yīng)商的密切合作，建立龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。在疫情等特殊時期，這種全球供應(yīng)鏈最容易面臨不穩(wěn)定。但聯(lián)想克服了原材料短缺等困難，通過全球采購、全球生產(chǎn)、全球物流的支持，保持了業(yè)務(wù)的穩(wěn)步增長。其背后的重要原因是供應(yīng)商之間既有互補(bǔ)效應(yīng)，又有替代效應(yīng)，沒有被動的“你必須”，從而保證了全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
航空業(yè)有一定的特殊性。比如供應(yīng)商太復(fù)雜，各有各的門道。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理流程有點(diǎn)像火鍋里的各種調(diào)料，導(dǎo)致協(xié)調(diào)繁瑣復(fù)雜。
然而，在建立韌性和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈方面，類似于其他行業(yè)的基本邏輯。例如，還需要在原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商之間建立共同繁榮、共生和共同建設(shè)的合作關(guān)系，而不是兩張皮膚，更不用說形成蔑視鏈了，以便共同面對挑戰(zhàn)，共同成長。同時，還應(yīng)通過建立多個網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)一步分擔(dān)風(fēng)險。特別是，我們應(yīng)該對地理沖突等多種約束因素進(jìn)行前瞻性的判斷，以避免工廠搬遷不能滿足下游需求等問題。
各種授權(quán)方法也值得充分利用。手機(jī)、電腦、汽車等產(chǎn)品可視為智能終端，并反饋給產(chǎn)業(yè)鏈。其數(shù)字化和智能化水平相對先進(jìn)。航空產(chǎn)業(yè)鏈不應(yīng)局限于“工業(yè)皇冠”的光環(huán)，也可以通過人工智能技術(shù)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為完整的鏈，以提高產(chǎn)品性能和可靠性；或者通過技術(shù)建立數(shù)字雙胞胎化工廠，以進(jìn)一步提高運(yùn)營效率。
在開放合作、轉(zhuǎn)型升級中，包括上游中小企業(yè)，也應(yīng)提前制定各種不確定性計(jì)劃。例如，近幾十年來，蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)全球化和伴隨著它的全球供應(yīng)鏈，使一些企業(yè)享受了持續(xù)的高增長和低通脹的超長繁榮時期。目前，包括航空業(yè)在內(nèi)的許多行業(yè)不排除面臨單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義挑戰(zhàn)的可能性。這些基于全球供應(yīng)體系的行業(yè)也應(yīng)提前制定“短鏈”計(jì)劃，提高全球供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力和韌性。
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