證券日報編寫 韓忠楠
“好幾家汽車企業(yè)將自產自研充電電池”消息持續(xù)釋放，銷售市場異議與討論也越來越激烈。事實上，從2022年起，伴隨鋰電材料價錢的暴漲，“汽車企業(yè)有心擺脫對鋰電池廠的依賴性”的話題時經常在輿論市場中被提起。
對于有些汽車企業(yè)來講，項目投資鋰電池廠，乃至親自出馬自主開發(fā)、生產電池，是保證供應鏈安全的不二之選。比亞迪汽車近些年實現(xiàn)大井噴式發(fā)展趨勢，在其中很重要的一個原因是因為企業(yè)比較早且濃厚地規(guī)劃了充電電池商品。融合最主流汽車企業(yè)針對充電電池業(yè)務整體規(guī)劃，能夠得知，汽車企業(yè)在電池板塊的規(guī)劃欲望絕不止于此穩(wěn)價。
大部分汽車企業(yè)同樣在特別強調，自主研發(fā)充電電池并不等于舍棄外界購置，“去贛鋒鋰業(yè)化”還為時尚早。甚至是在不少車企的規(guī)劃里，“兩腿”行走、“好幾條腿”相結合的方式才是最佳計劃方案，充電電池購置絕對不是非黑即白的。實際上，汽車企業(yè)自主研發(fā)充電電池并不是占領電池企業(yè)的乳酪。反過來，汽車企業(yè)資金投入電池深層產品研發(fā)，更有助于產業(yè)供應鏈發(fā)展壯大，促使目前電池市場蛋糕有望進一步擴張。
回朔汽車行業(yè)發(fā)展歷史時間，大家就會發(fā)現(xiàn)，很多關鍵的技術和產品提升是通過整車企業(yè)和零部件企業(yè)一同自主創(chuàng)新達到的。在新能源時期，汽車產業(yè)、供應鏈管理面臨巨大重新構建，讓中國電池、電機電控系統(tǒng)公司從此興起，乃至引領全球。應對難能可貴的產業(yè)鏈成效，汽車企業(yè)必須悉心照料，通過不斷地技術創(chuàng)新夯實已有的渠道優(yōu)勢。
從某種意義上來說，汽車企業(yè)自產自研充電電池，不僅僅是一件自私自利的事情，還是一件利他的事兒，提醒著動力電池企業(yè)技術創(chuàng)新步伐不可以停滯不前，需要夯實目前的市場份額，還需要有重大突破、新技術和新商品。
將來，車企與動力鋰電池企業(yè)的關聯(lián)將不再是供需方影響，反而是“競合關系”，在未來將會有更多的汽車企業(yè)強化和動力電池企業(yè)的合作開發(fā)，共同推進充電電池技術的革新，這會對產業(yè)鏈來講，毫無疑問是一大利好。
值得關注的是，當越來越多電池企業(yè)急速擴大產能，同時還有汽車企業(yè)不斷涌入充電電池跑道時，動力電池產業(yè)要警惕結構型生產過剩風險，一部分中低端、落伍的產品生產能力，將逐步被市場淘汰。
針對動力電池企業(yè)來講，積極主動升級產品，聚焦高質量生產能力，將有利于參加接下來產業(yè)鏈市場競爭。除此之外，國際市場的室內空間還未充分拓展，這一部分需求也亟需我國的動力電池企業(yè)達到。
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