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近年來，在汽車電動化和智能化推動下，單車芯片用量越來越多，國產(chǎn)芯片也在小試牛刀。在軟件定義汽車大趨勢下，芯片作為硬件支撐著汽車電子電氣架構(gòu)向域架構(gòu)、中央集成架構(gòu)的快速演進；在此背景下，很多芯片形態(tài)也在不斷演進。于此同時，伴隨著汽車功能的日新月異，芯片創(chuàng)新在未來汽車應(yīng)用創(chuàng)新中將扮演越來越重要的角色。

今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)已在電動、智能、網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域耕耘多年，正走進創(chuàng)新的“無人區(qū)”。正如納芯微創(chuàng)始人、董事長、CEO王升楊在接受媒體采訪時表示，在汽車芯片領(lǐng)域，“國內(nèi)芯片企業(yè)已經(jīng)走完了從0到1的一步，憑借驅(qū)動應(yīng)用創(chuàng)新的芯片走向產(chǎn)業(yè)鏈前臺?！?/p>

汽車電子市場需求穩(wěn)健增長，作為國產(chǎn)汽車模擬芯片龍頭，納芯微汽車電子營收占比持續(xù)提升。2023年納芯微汽車領(lǐng)域的出貨量已達1.64億顆，汽車電子領(lǐng)域收入占比30.95%。根據(jù)最新的業(yè)績說明，2024年第一季度，納芯微的汽車電子領(lǐng)域占比進一步提升至35.63%。從汽車電子業(yè)務(wù)角度來說，無論是絕對規(guī)模還是營收占比，均在本土模擬芯片廠商中名列前茅。

在后缺芯時代，國內(nèi)芯片企業(yè)勢必要面對更加激烈的國內(nèi)外市場競爭，如何把握市場機會，如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，是擺在行業(yè)面前的嚴峻挑戰(zhàn)。對此，納芯微已經(jīng)在未雨綢繆，做好了充分的準備。

傳感器、信號鏈和電源管理三大產(chǎn)品方向拓展汽車電子業(yè)務(wù)

芯片作為現(xiàn)代汽車的“大腦”，正從基礎(chǔ)上定義著汽車的發(fā)展方向。納芯微緊跟這一趨勢，憑借其在芯片設(shè)計、制造和封裝測試等方面的技術(shù)優(yōu)勢，為汽車領(lǐng)域提供了高性能、高可靠性的芯片產(chǎn)品。

“我們一直聚焦行業(yè)，圍繞核心行業(yè)應(yīng)用持續(xù)發(fā)力規(guī)劃和布局產(chǎn)品，而不是圍繞特定產(chǎn)品品類去開拓市場，”王升楊在接受記者采訪時表示。

作為國產(chǎn)汽車模擬芯片的領(lǐng)軍企業(yè)，納芯微以其對產(chǎn)業(yè)趨勢的敏銳洞察和對市場、系統(tǒng)級需求的深入理解，以傳感器+信號鏈+電源管理三大產(chǎn)品方向為核心，利用創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計及整體解決方案積極拓展汽車電子市場，不斷提升其產(chǎn)品覆蓋率和市場份額，在汽車電子領(lǐng)域取得了顯著的進展和成就。

受益于汽車電氣化、智能化帶來的持續(xù)增長的芯片需求，汽車電子已成為納芯微重要的增長極。自2016年推出首款汽車產(chǎn)品進入汽車應(yīng)用領(lǐng)域以來，納芯微憑借先發(fā)優(yōu)勢，不斷豐富產(chǎn)品布局。

聚焦核心應(yīng)用完善產(chǎn)品布局

王升楊介紹說，過去幾年，納芯微在新能源汽車三電系統(tǒng)——OBC、DC-DC、主驅(qū)和BMS等電池、強電相關(guān)系統(tǒng)方面取得了突破，豐富的產(chǎn)品品類覆蓋電源、驅(qū)動、隔離、接口、傳感器、ASSP，功能覆蓋感知、處理、執(zhí)行、供電、通信，市場占有率節(jié)節(jié)攀升。去年，納芯微圍繞車身電子、汽車照明、新能源汽車熱管理等應(yīng)用進行了很多產(chǎn)品布局。

車身電子方面，納芯微豐富的電機驅(qū)動芯片可集成多通道驅(qū)動或功率管，并提供靈活的軟件配置，以滿足不同功率等級的電機負載。這些產(chǎn)品具有豐富的診斷和保護機制，為后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)翼板、車窗升降、電動座椅、電動尾門等車身電機控制應(yīng)用提供多元化、全面的設(shè)計選擇。多通道和更低導(dǎo)通電阻的高低邊開關(guān)芯片以及搭載智能配電曲線控制的eFuse芯片，可滿足車身域控制器更多智能節(jié)點、更高功率密度和智能配電等方面的要求。

汽車照明方面，納芯微提供單芯片集成多達24通道的LED驅(qū)動芯片，支持更大的電流驅(qū)動能力和完善的電路保護功能。其中12通道尾燈LED驅(qū)動產(chǎn)品在國內(nèi)車燈芯片市場表現(xiàn)亮眼，前燈類照明產(chǎn)品也將陸續(xù)面市。

新能源車熱管理方面，納芯微推出了高集成度NSUC1610小電機驅(qū)動SoC，在單芯片上集成了ARM內(nèi)核MCU、4路半橋驅(qū)動器和LIN接口，以實現(xiàn)對小電機應(yīng)用的高效實時控制，廣泛適用于新能源車熱管理系統(tǒng)的電子膨脹閥、AGS和電子出風(fēng)口等應(yīng)用。

圖：納芯微的汽車應(yīng)用產(chǎn)品品類

在王升楊看來，傳感器+信號鏈+電源管理三大發(fā)力方向是公司未來一兩年新的增長引擎。此外，納芯微也在布局汽車音頻、視頻、影音娛樂方面的核心芯片，兩三年后將為營收增長帶來貢獻。

“我們的思路是圍繞核心應(yīng)用，從一個個細分場景切入，做深做透，持續(xù)帶來增長貢獻?！彼硎尽?/p>

產(chǎn)業(yè)協(xié)同引領(lǐng)汽車應(yīng)用創(chuàng)新

中國的汽車廠商顛覆了傳統(tǒng)的發(fā)展模式，中國公司實現(xiàn)了越來越多的汽車應(yīng)用創(chuàng)新。作為本土領(lǐng)先的汽車芯片供應(yīng)商，納芯微離客戶更近，對系統(tǒng)需求、設(shè)計痛點的理解更加深入，為客戶帶來了更多產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的機會。

同時，納芯微積極與全球主流車廠及零部件供應(yīng)商建立了深入合作，致力于共同推動汽車芯片的創(chuàng)新發(fā)展。憑借對系統(tǒng)的深入理解，納芯微積極與汽車行業(yè)客戶開發(fā)定制化產(chǎn)品，助力客戶實現(xiàn)差異化產(chǎn)品。2023年初，納芯微與大陸集團旗下合資公司陸博就乘用車關(guān)鍵零部件輪速傳感器本土化項目達成產(chǎn)品合作協(xié)議，以技術(shù)與安全領(lǐng)域的深度合作共同推動更智能、更安全的汽車電子技術(shù)進步。

作為汽車芯片標準體系建設(shè)研究工作單位之一，納芯微還積極參與標準體系建設(shè)工作。2023年5月，全國汽車標準化技術(shù)委員會在濟南召開“2023年汽車芯片標準研究工作組第一次系列會議”，納芯微牽頭召開了《汽車局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）收發(fā)器芯片技術(shù)要求及試驗方法》標準起草組會議，推動行業(yè)標準的制定和完善。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，伴隨中國新能源汽車廠商持續(xù)拓展海外市場，納芯微作為供應(yīng)鏈的一環(huán)積極融入全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)，2023年正式加入AEC（汽車電子委員會），并成為AEC組件技術(shù)委員會成員。

納芯微的車規(guī)芯片設(shè)計、驗證、量產(chǎn)等全流程均執(zhí)行AEC標準，并憑借前瞻性產(chǎn)品布局、穩(wěn)健的質(zhì)量表現(xiàn)和可靠的交付記錄，獲得了汽車電子領(lǐng)域的廣泛認可。2021年，納芯微獲得TüV萊茵ISO 26262功能安全管理體系最高等級ASIL-D認證；2023年獲得權(quán)威認證測試機構(gòu)VDE頒發(fā)的優(yōu)秀質(zhì)量獎。

打造后缺芯時代核心競爭力

進入智能汽車消費電子化時代，產(chǎn)品迭代速度大大加快。面對后缺芯時代的競爭態(tài)勢，納芯微以本土支持優(yōu)勢、靈活的定制服務(wù)為汽車客戶參與激烈的市場競爭提供差異化競爭力。

王升楊指出，在芯片國產(chǎn)化進程中，前兩年缺芯時，在政策加持和客戶支持下，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)取得了長足進步，很多車型搭載了國產(chǎn)芯片，實現(xiàn)了質(zhì)的突破。事實上，整車用的模擬芯片種類非常多，對芯片要求也非常高。目前國內(nèi)芯片企業(yè)的產(chǎn)品在核心性能、質(zhì)量表現(xiàn)、技術(shù)創(chuàng)新等方面還處于起步階段。汽車芯片國產(chǎn)化大門已經(jīng)打開，但未來還有很長的路要走。

他認為，缺芯結(jié)束，市場將從“供給為王”重新回歸到充分的市場競爭，所有的汽車零部件，包括汽車芯片也在經(jīng)歷非常嚴格的優(yōu)勝劣汰，特別是歐美芯片廠商有了充足供給后，也試圖以低價策略重新?lián)尰厥袌龇蓊~。

在他看來，國產(chǎn)芯片公司必須從以下三個方面調(diào)整自己的策略：

一是發(fā)揮優(yōu)勢，積極應(yīng)對競爭。比如納芯微，之前憑借隔離產(chǎn)品的優(yōu)勢在汽車三電等強電應(yīng)用方面占據(jù)了不小的市場份額，面對越來越激烈的競爭，需要和客戶積極溝通，進一步響應(yīng)市場需求，守住市場份額。

二是抓緊時間快速構(gòu)建自己的核心能力。企業(yè)的發(fā)展不能僅靠國產(chǎn)化政策和客戶的優(yōu)先保供策略等階段性支持，還要依賴自身核心能力的提升，包括補強核心技術(shù)能力、核心產(chǎn)品能力、核心質(zhì)量管控能力，以及企業(yè)高效的運營能力等。

三是應(yīng)用創(chuàng)新。此前國產(chǎn)芯片公司大多是做原位替代產(chǎn)品，在缺芯時為客戶系統(tǒng)實現(xiàn)更快的替代，也更容易快速上量?，F(xiàn)在市場回到供應(yīng)穩(wěn)定、充分競爭的狀態(tài)，如果只滿足于做me too產(chǎn)品，就永遠無法真正跟國外巨頭正面競爭。

他強調(diào)說：“中國芯片公司的發(fā)展方向和出路在于應(yīng)用創(chuàng)新。整個行業(yè)應(yīng)用正在快速演進，我們離蓬勃發(fā)展的大市場最近，離充滿創(chuàng)新活力的客戶更近。我們可以在這個變化過程中和下游客戶甚至是客戶的客戶緊密協(xié)作，圍繞汽車系統(tǒng)應(yīng)用的演進趨勢做更多差異化、創(chuàng)新性產(chǎn)品開發(fā)，引領(lǐng)行業(yè)未來的發(fā)展方向，最終走出一條中國芯片公司自己的路。”

國產(chǎn)芯片最大的對手是國際競爭，而中國汽車出口創(chuàng)出新高成為全球第一，海外增量已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，隨之而來的是更大范圍的市場競爭。如何直面國際化競爭是擺在每個欲自立于世界芯片之林的企業(yè)不得不思考的問題。

王升楊表示，國際化一直是納芯微這兩年非常關(guān)注的方向。雖然中國市場足夠大，但企業(yè)不能只靠經(jīng)營一個區(qū)域市場成為全球行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。基于這個判斷，兩三年前納芯微就做出了國際化的戰(zhàn)略選擇，這兩年在國際化道路上也取得了一些進展。納芯微在歐洲、日本、韓國建立了分公司，組建了當?shù)貓F隊，服務(wù)于當?shù)乜蛻?；在海外客戶拓展方面也取得了很好進展，尤其是汽車領(lǐng)域，和歐洲、日本、韓國汽車頭部客戶建立了非常緊密的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，未來海外市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

在具體操作方面，納芯微將采取雙管齊下策略，一是為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海提供更多支持，比如越來越多的中國整車廠、Tier 1開始在海外建廠，納芯微將建立海外交付、海外支持能力，匹配客戶的工廠布局；二是積極開發(fā)傳統(tǒng)的海外本土客戶群體，根據(jù)海外市場的不同特點，為當?shù)氐恼噺S和Tier 1提供個性化服務(wù)，占領(lǐng)更大的市場。

王升楊最后說：“國際領(lǐng)先的模擬芯片公司是過往幾十年芯片發(fā)展歷程中優(yōu)勝劣汰的勝利者，代表著這個行業(yè)的先進技術(shù)水平和管理水平。對于中國芯片公司來說，可能無法簡單地復(fù)制國際大廠的模式。我們應(yīng)該立足當下，面對當前市場環(huán)境，聚焦核心行業(yè)，構(gòu)建自己的核心競爭優(yōu)勢，提升產(chǎn)品價值和市場份額，讓自己成為客戶首選的供應(yīng)鏈合作伙伴。”