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本報訊記者龔夢澤

汽車市場下滑，刀刃向內(nèi)。繼上年赫伯特·帕維離去大眾汽車集團CEO王位以后，進到2023年，世界各國好幾家流行車企的高層住宅人事調(diào)整變成行業(yè)熱點。

在今年的1月份，起先豐田章男公布辭去豐田院長一職，稱得上“新世紀換防”；接著威馬汽車官方宣布，長城汽車哈弗原經(jīng)理王鳳英擔任首席總裁一職；領(lǐng)克汽車營銷公司原副總陳思英也申明將擔任魏牌CEO；接著東風乘用車和東風汽車協(xié)同官方宣布領(lǐng)導成員調(diào)節(jié)……若算進去2023年春節(jié)前的二則人事調(diào)整信息，威馬汽車原CEO助手李鵬程添加阿維塔高新科技擔任CMO，及其雷達探測知名品牌原CGO易寒擔任威馬汽車營銷副總裁，汽車制造業(yè)早已進到管理層流動性活動期。

實際上，汽車行業(yè)的“調(diào)將換帥潮”以前已經(jīng)有預兆。據(jù)《證券日報》新聞記者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年對外宣布人事調(diào)整的車企超出40家，總共130多個職位進行調(diào)整，涉及到汽車企業(yè)管理層達120余名。進到2023年，主要包括海外汽車企業(yè)、自有品牌與新能源車企在內(nèi)的好幾家汽車企業(yè)，現(xiàn)有10個管理層崗位候選人產(chǎn)生變化。

德基智能制造與交通出行產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴張帆對《證券日報》記者說，汽車新四化大變局再加上疫情沖擊，促使各大車企倍感壓力。這一波高管人事?lián)Q防身后，會涉及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與業(yè)務的變化。

在全國各地乘用車市場信息內(nèi)容聯(lián)席會議理事長崔東樹看起來，傳統(tǒng)車企與新能源車企中間高層住宅人事部門流動性加快，是汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)節(jié)中公司的穩(wěn)定挑選。“傳統(tǒng)車企和新能源車企都各有優(yōu)勢與劣勢，協(xié)同發(fā)展是大趨勢，尤其是新造車公司對現(xiàn)有汽車市場的運轉(zhuǎn)標準并不是很了解，引進傳統(tǒng)車企的專業(yè)管理人才能助其能夠更好地掌握銷售市場?！?/p>

好幾家汽車企業(yè)管理層聚集換防

2023年至今，主要包括海外汽車企業(yè)、獨立汽車企業(yè)及其新能源車企在內(nèi)的汽車制造商，依次展開了一輪一個新的高層住宅任職，涉及到知名品牌、銷售等主要業(yè)務線，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進行升級，姿勢很大。

相隔逾13年，世界最大汽車企業(yè)掌門變動。1月26日，日本豐田汽車公司召開董事會，公布豐田章男將辭去豐田院長，調(diào)任豐田公司會生，院長崗位由豐田公司集團旗下大品牌凌志雷克薩斯責任人佐藤恒治繼任，此項任職將在4月1日起效。

中國層面，1月14日，零跑汽車公布，張光銀辭去企業(yè)高級副總裁職位，曹廣麟卸任企業(yè)副書記兼首席運營官職位；1月30日，威馬汽車公布長城汽車哈弗原副董、經(jīng)理王鳳英加盟代理并擔任首席總裁一職，全權(quán)負責威馬汽車的產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品架構(gòu)及其銷售體系，向威馬汽車老總、CEO何小鵬報告。

同樣是在1月30日，長城汽車哈弗表明，領(lǐng)克汽車原副總陳思英已加入長城汽車哈弗，擔任魏知名品牌CEO兼重型坦克知名品牌營銷總經(jīng)理一職，同時向長城汽車哈弗首席增長官李瑞峰報告。

2月2日，北京長安阿維塔高新科技公布，曉亮原CEO助手李鵬程擔任企業(yè)高級副總裁、首席營銷官，擔任客戶發(fā)展中心副總，全權(quán)負責企業(yè)品牌推廣有關(guān)工作。2月6日，車風頭條發(fā)布信息，東風汽車公司黨委會對東風汽車有限責任公司、東風乘用車公司領(lǐng)導班子成員調(diào)節(jié)：師建興任東風乘用車公司副總；強烈推薦張小帆任東風汽車有限公司總經(jīng)理。

“汽車新四化增添了產(chǎn)業(yè)革命和優(yōu)化，加上近些年領(lǐng)域銷售量承受壓力，汽車企業(yè)存活壓力增大，里外轉(zhuǎn)變交錯下，車輛人事變動越來越分外經(jīng)常下去?！痹趶埛珌砜?，因為每一家車企的詳細情況不一樣，人員流動性的訴求也有所不同，但總而言之人事變動都為應時而變。

汽車企業(yè)對組織結(jié)構(gòu)“動刀”

汽車行業(yè)的機構(gòu)復建廣泛伴隨一個明顯的經(jīng)濟規(guī)律，即領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿υ讲畹臅r期，人事部門換防姿勢就會越經(jīng)常。如2020年，中國汽車市場下滑引起了汽車企業(yè)管理層波動，僅當初一季度就會有近30位汽車企業(yè)管理層崗位產(chǎn)生變化，在其中高級副總裁或以上等級占據(jù)八成。

剛結(jié)束的2022年，被稱之為近三年中最艱苦的一年，在供應鏈危機等諸多不利條件推動下，各大車企也先后對組織結(jié)構(gòu)“動刀”，將組織復建和運營提升全面實施，并先后進行企業(yè)內(nèi)部改革創(chuàng)新為應對新的市場局勢。

蔚來董事長兼CEO郭慶就在那2022年底內(nèi)部信中指出：“2023年的工作職責也會增加許多，但企業(yè)的資金投入可能只有小幅度提升，我們應該從內(nèi)突破現(xiàn)狀，特別是對于低效能的部門、精英團隊、流程及新項目，必須進行全面整理和提升。”

理想汽車也奏響改革創(chuàng)新號角聲，在戰(zhàn)略規(guī)劃部、產(chǎn)品研發(fā)2個橫著實體線單位的前提下，新增加中國商務部、采購部、步驟部、組織部長、財經(jīng)部等五個橫著實體線單位。威馬汽車的變革更為完全。在本年度重磅消息車系G9發(fā)售受冷后，曉亮對企業(yè)運營、組織結(jié)構(gòu)和市場營銷策略層面作出了重要調(diào)節(jié)，設(shè)立了發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)銷平衡等五大虛似委員會組織。

長城汽車哈弗還在2022年底開展了一場以品牌推廣為中心的企業(yè)變革，對魏牌和重型坦克推行雙品牌經(jīng)營模式。

與此同時，汽車行業(yè)的優(yōu)秀人才迭代更新已經(jīng)加速，對比2016年前后左右傳統(tǒng)車企管理層和元老持續(xù)流入新力量汽車企業(yè)，現(xiàn)如今人才流失的一個新變化是新力量優(yōu)秀人才開始向傳統(tǒng)車企逆流。

張帆表明，新能源車企的優(yōu)質(zhì)管理層優(yōu)秀人才已經(jīng)成為深得燃油汽車生產(chǎn)制造和新服務宗旨的專業(yè)人才，稱得上汽車企業(yè)第一競爭優(yōu)勢。