證券日報(bào)編寫 王小偉
6月17日夜間，好幾家國際航空公司公布了5月關(guān)鍵運(yùn)營指標(biāo)。從公布情況看，國際性貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力研發(fā)投入旅客周轉(zhuǎn)量的大幅度變化更為醒目，好幾家航空公司相關(guān)指標(biāo)增長幅度超100%。
依據(jù)披露信息，中國航空及所屬分公司合拼旅客周轉(zhuǎn)量（按收益客千米計(jì)）5月完成同期相比、同比均升高。在其中，國際性貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入也同比增長120.0%，環(huán)比上升7.3%，旅客周轉(zhuǎn)量同比增長181.1%，環(huán)比上升0.6%。
具體而言，2024年5月，中國航空貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入（按可以用坐位千米計(jì)）同比增長13.9%，環(huán)比上升5.1%；旅客周轉(zhuǎn)量同比增長30.9%，環(huán)比上升4.5%。在其中，中國貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入同比減少4.8%，環(huán)比上升4.4%，旅客周轉(zhuǎn)量同比增長9.7%，環(huán)比上升6.3%；國際性貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入同比增長120.0%，環(huán)比上升7.3%，旅客周轉(zhuǎn)量同比增長181.1%，環(huán)比上升0.6%；地域貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入同比增長36.0%，環(huán)比上升1.3%，旅客周轉(zhuǎn)量同比增長55.4%，環(huán)比下跌4.7%。
南方航空國際性貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入也大幅上升。5月貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入（按可以利用座千米計(jì)）同比增長11.64%，在其中中國同比減少2.58%、區(qū)域和國際性各自同比增長41.83%、106.88%；旅客周轉(zhuǎn)量（按收益客千米計(jì)）同比增長23.21%，在其中中國、地域、國際性各自同比增長9.04%、43.39%、116.81%；客座率為83.06%，同比增長7.80％。
中國東航層面，5月貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入同期相比總體升高16.18%，做到2019年同期108.30%；旅客周轉(zhuǎn)量（按貨物運(yùn)輸人千米計(jì)）同比增長34.08%，做到2019年同期106.66%；客座率為80.83%，同比增長10.80％，2019年5月客座率為82.07%。
依據(jù)披露信息，中國東航5月在國內(nèi)市場的貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入已經(jīng)達(dá)到了2019年同期116.70%，在全球市場的貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入早已恢復(fù)到2019年同期93.66%。
出境旅游持續(xù)盡快恢復(fù)趨勢成為重要牽引帶要素。國際航線增長速度顯著，一部分航空公司增強(qiáng)了新航線，或是改善了工作頻率。
2024年5月6日起，中國航空新增加首都—利雅得航道（每星期三班）。5月17日起，復(fù)航首都—費(fèi)城—哈瓦那航道（每星期兩班制）。
中國東航也期望掌握國外市場修復(fù)機(jī)會，加快恢復(fù)國外市場運(yùn)輸能力，并重點(diǎn)推動了日本國、東南亞等市場運(yùn)輸能力推廣。5月，企業(yè)數(shù)據(jù)加密了上海浦東新區(qū)至東京羽田、東京成田、日本名古屋、日本大阪等日本市場航道，及其上海浦東新區(qū)—泰國曼谷、上海浦東新區(qū)—普吉島等東南亞航線，新開業(yè)北京大興區(qū)—泰國曼谷等航道。
此外，春秋航空國際航線貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入同比變動達(dá)128%。具體而言，5月企業(yè)貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入（按可以用坐位千米計(jì)）同比增長15.74%，在其中中國、國際和地區(qū)航線貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入同比增長分別是3.03%、128.39%和26.54%；旅客周轉(zhuǎn)量（按收益客千米計(jì)）同比增長19.57%，在其中中國、國際和地區(qū)航線旅客周轉(zhuǎn)量同比增長分別是7.28%、159.40%和31.38%；客座率為82.44%，同比增長2.64%，在其中中國、國際和地區(qū)航線客座率同比增長分別是3.37%、8.63%和2.91%。
吉祥航空表明，5月企業(yè)中國貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入（按可以用坐位千米計(jì)）環(huán)比上升2.74%，中國旅客周轉(zhuǎn)量（按收益客千米計(jì)）環(huán)比上升3.57%，國內(nèi)航班客座率環(huán)比上升0.68%。國際性貨物運(yùn)輸運(yùn)輸能力資金投入（按可以用坐位千米計(jì)）環(huán)比上升7.51%，國際性旅客周轉(zhuǎn)量（按收益客千米計(jì)）環(huán)比下跌1.60%，國際航線客座率環(huán)比下跌6.69%。
這類國航國際航班運(yùn)輸能力資金投入暴增的情況，早就如影隨行。在今年的4月中下旬，好幾家國際航空公司就曾經(jīng)公布3月的運(yùn)營指標(biāo)，總體運(yùn)輸能力進(jìn)一步回暖，在其中國航國際航班運(yùn)輸能力廣泛翻番。
有機(jī)構(gòu)預(yù)估，隨著未來國際性人流量加快重歸，中國航空公司國際航線將慢慢恢復(fù)，領(lǐng)域?qū)掦w機(jī)有希望大量看向國外市場，從而緩解中國供給過剩的局勢，推動各航空公司飛機(jī)場使用率上漲，航空公司業(yè)績彈性有望進(jìn)一步釋放出來。
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