在小米汽車拿到“準(zhǔn)生證”的5天后，小米又迎來一份還不錯(cuò)的成績單。
據(jù)最新一季財(cái)報(bào)顯示，今年三季度小米實(shí)現(xiàn)營收708.9億元，雖然同比去年只微微增長了0.6%，但這是小米在低迷了6個(gè)季度后，首次實(shí)現(xiàn)同比增長。尤其是在整個(gè)手機(jī)行業(yè)大盤負(fù)增長的情況下，小米前三季度的凈利潤還實(shí)現(xiàn)了1.7倍的增長，手機(jī)業(yè)務(wù)的毛利率也創(chuàng)下16.6%的歷史新高。
為什么在行業(yè)依舊下滑的趨勢下，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)能得到回溫呢？
其實(shí)自2022年印度市場受到重創(chuàng)以來，小米就開始把目標(biāo)轉(zhuǎn)向非洲、中東、拉美這些新市場，用的同樣是印度那套“以價(jià)換量”的打法，去庫存后今年三季度小米的整體存貨金額就同比下降了30%。
加上上個(gè)月小米14的爆賣，也印證了小米高端化的成果。你看海外市場靠出貨量，國內(nèi)市場靠出貨價(jià)，這套組合拳一打，自然就賺了！
不過雖說這手機(jī)業(yè)務(wù)略有回溫，但小米還得繼續(xù)“囤糧”過冬。
11月15日，在宣布造車32個(gè)月后，小米汽車終于拿到了“準(zhǔn)生證”。這也意味著小米要進(jìn)入一段燒錢時(shí)光，就按照最低10萬元一輛的成本來算，10萬輛車的整車成本就高達(dá)100億元。
但造車這件事畢竟是雷軍押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)的最后一次創(chuàng)業(yè)，所以小米是認(rèn)真。不僅快速成立公司組建團(tuán)隊(duì)，還自建工廠，自研操系統(tǒng)等等。
如今準(zhǔn)生證已到手，小米也開始招兵買馬，據(jù)招聘信息顯示，就店長這一崗位的底薪都能達(dá)到2/3萬。不是小米財(cái)大氣粗，人家是真有錢，賬上囤著一千多億呢。
但話又說回來，即使手握1276億，小米汽車也不可否認(rèn)的趕了個(gè)晚集。2021年雷軍宣布造車時(shí)，我國新能源車滲透率只有10.5%，如今僅僅過了2年，就升到了37.3%。
你看第一梯隊(duì)有比亞迪特斯拉兩大巨頭，第二梯隊(duì)有蔚小理等新勢力乘勝追擊，還有同樣奔著“年輕人的第一臺(tái)智能汽車”的極氪007和智界S7，還在襁褓中的小米汽車，就要面臨慘烈的競爭環(huán)境了。
在如今這個(gè)過于擁擠的新能源汽車市場，有人說打價(jià)格戰(zhàn)才是小米汽車唯一的出路，但秋香覺得這也未必，畢竟距離上市還有兩三個(gè)月，小米還有“人車家生態(tài)”和澎湃OS操作系統(tǒng)，加上雷總All in造車的決心，我們待小米汽車上市后再去做定論也不遲。
話說，你覺得小米汽車定價(jià)在多少，才能成為年輕人的第一輛車？
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