證券日報編寫 韓忠楠
5月10日，全國性乘用車市場信息內(nèi)容聯(lián)席會議（以下簡稱“汽車銷量”）公布數(shù)據(jù)信息。資料顯示，在今年的4月，全國各地乘用車市場零售153.2萬臺，同比減少5.7%，環(huán)比下跌9.4%。近年來總計零售636.4萬臺，同比增加8.0%。
針對4月份汽車零售市場的銷量下降，汽車銷量秘書長崔東樹表明，價錢不穩(wěn)定等因素導(dǎo)致顧客猶豫氣氛濃厚，4月汽車零售發(fā)生規(guī)律性同比下滑行情。盡管新能源車的新汽車“價格競爭”帶來一定增加量，但延續(xù)性也不強，內(nèi)部結(jié)構(gòu)分化嚴(yán)重。與此同時，“價格競爭”下，基本燃油車型并沒有不斷降價室內(nèi)空間，市場被新能源汽車加快腐蝕，產(chǎn)生部分用戶的猶豫，進一步遏制了銷量提升室內(nèi)空間。
未來展望5月，崔東樹覺得，隨著我國“新舊置換”的相關(guān)政策落地執(zhí)行，全國各地相對應(yīng)各項政策頒布與跟蹤，加上汽車市場新產(chǎn)品價格競爭分階段減溫，銷售市場猶豫群體消費激情被激發(fā)，銷售市場應(yīng)進到相對較好的發(fā)展過程?！盎酒蛙囅M持續(xù)走低是抑止汽車市場全方位轉(zhuǎn)暖的關(guān)鍵因素?！贝迻|樹覺得，本次新舊置換、損毀升級等舉措，合理保證了汽油車消費人群以舊換新要求，對汽車市場穩(wěn)定的重要意義非常大，有利于未來幾個月的車市逐漸走高。
最近，國泰君安汽車制造業(yè)首席分析師劉一鳴接受證券日報編寫采訪時說，從中長期來看，“價格競爭”會提升整個汽車產(chǎn)業(yè)市場份額，最終留下頭部、高品質(zhì)汽車企業(yè)，可以享受到一個相對比較高的利潤率。參照中國歷史上的周期時間，預(yù)計這一輪“價格競爭”進一步惡化幾率不容易非常大。
從銷售量在結(jié)構(gòu)上來說，4月乘用車市場中的各個細分化版塊都處于同比下降的趨勢。資料顯示，4月自有品牌零售88萬臺，同比增加11%，環(huán)比下跌5%。整體銷售量略有下滑的過程當(dāng)中，頭頂部車企的市場占有率則進一步提升，尤其是比亞迪汽車、奇瑞、比亞迪汽車、長城汽車哈弗4月份銷量表現(xiàn)都非常引人注意。
合資層面，4月流行合資零售45萬臺，同比減少26%，環(huán)比下跌9%。具體而言，4月德系品牌零售市場份額19%，同比減少2.2％；日系品牌零售市場份額15.2%，同比減少3.6％；美系企業(yè)品牌零售市場份額超過5.9%，同比減少2.6％。出入口依舊是4月份乘用車市場的一大亮點。海關(guān)出口數(shù)據(jù)表明，4月，中國汽車出口55.6萬臺，同比增加31%，1~4月汽車出口187.8萬臺，同比增加26%。在其中，吉利汽車出入口4.10萬臺，特斯拉中國出入口3.07萬臺，上汽乘用車出入口6048輛，哪吒汽車出入口4990輛，奇瑞出入口4310輛。
汽車銷量公布的信息顯示，從監(jiān)控自有品牌出口國外市場零售數(shù)據(jù)看，A0級新能源汽車占比近50%，是獨立出口絕對主力。崔東樹表明，除了常規(guī)的出入口汽車企業(yè)在國際市場的表現(xiàn)搶眼，最近新勢力的出入口也在逐漸增加量。
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