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盡管燃油費(fèi)小幅上調(diào)，節(jié)后機(jī)票“跳水”的慣例卻沒有變。

2月5日，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)迎來新一輪調(diào)整。其中，成人旅客800公里以上航線每位旅客收取40元燃油附加費(fèi)，800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，相比此前分別上調(diào)20元、10元。而上一次燃油附加費(fèi)上調(diào)已經(jīng)是2023年10月，此后一路下調(diào)。

時(shí)代財(cái)經(jīng)從各大OTA平臺了解到，春節(jié)假期后國內(nèi)機(jī)票延續(xù)小長假后的“跳水”趨勢，折扣低至不到1折。攜程提供的數(shù)據(jù)顯示，大年初十（2月7日）后機(jī)票價(jià)格將回歸平常水平，元宵節(jié)后出發(fā)的機(jī)票、酒店均價(jià)相較春節(jié)期間有30%-50%回落。

而一貫票價(jià)穩(wěn)定的高鐵票也在節(jié)后“悄悄”打折，廣州-長沙、廣州-桂林等路線就在近日出現(xiàn)低至3折的票價(jià)，部分已火速售罄。

春節(jié)假期剛落幕，民航與高鐵就開始了新一輪的“搶客”。

節(jié)后機(jī)票再跳水，但票價(jià)不得低于200元？

“春節(jié)假期結(jié)束也意味著錯峰出游迎來高性價(jià)比階段。”飛豬旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。以機(jī)票為例，飛豬平臺上2月7日上海-三亞、上海-武漢，2月8日杭州-貴陽、南京-白山，2月9日杭州-成都、深圳-昆明等航線，機(jī)票價(jià)格均低至200元左右（不含稅費(fèi)）。

攜程方面也表示，機(jī)票價(jià)格降幅明顯的目的地有重慶、昆明、哈爾濱、三亞、?？?，均價(jià)下降三、四成。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢，以廣州為例，近一周內(nèi)，飛往重慶、成都、?？?、三亞、昆明、武漢等目的地均出現(xiàn)“白菜價(jià)”機(jī)票，折扣從0.9折-3折不等。

這對計(jì)劃錯峰出行的游客有不小吸引力。與之形成對比的是，剛剛過去的2025年春節(jié)假期，國內(nèi)機(jī)票含稅單程均價(jià)在1000元左右。

不過，相比往年旺季后的市場行情，目前各大航司機(jī)票價(jià)格并不算“地板價(jià)”。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢，在數(shù)個OTA“低價(jià)機(jī)票”模塊中，幾乎所有低價(jià)機(jī)票都清一色守住了200元的“底線”?！昂贾菔捝絿H機(jī)場”官方公眾號就在2月6日發(fā)文稱，接下來一段時(shí)間，杭州飛往成都的最低機(jī)票價(jià)將保持在200元左右；其他航線如飛西雙版納、三亞、昆明均是該價(jià)位。

某OTA上低價(jià)機(jī)票展示，圖源：OTA截圖

而在2024年國慶小長假后，不少航線票價(jià)都跌到了“百元”門檻，如上海飛往哈爾濱、福州等熱門航線均有100多元的機(jī)票。

值得一提的是，近期民航自媒體“航旅圈”爆料稱，年前多家航司均被有關(guān)部門約談或召開閉門會議，不允許出售低于200元的機(jī)票，若被監(jiān)測到售賣低于200元的機(jī)票將收到“警告”。時(shí)代財(cái)經(jīng)也向多家航司求證，但并未有航司證實(shí)收到該規(guī)定，僅有部分航司表示有聽聞此消息。

有不愿具名的OTA人士透露，平臺確實(shí)有收到航司關(guān)于“機(jī)票售價(jià)不得低于200元”的通知，且目前已經(jīng)在執(zhí)行。這當(dāng)中的“200元”指的是不含稅的裸票價(jià)格。

針對航司機(jī)票價(jià)格管控的傳言并非第一次。早在2023年2月，就有市場消息傳三大航及旗下子公司接到口頭通知，為減少虧損、停止低價(jià)投放，對部分航線限制賣低價(jià)票。

有航司營銷口人士對時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，如果是針對部分資源緊缺、流量大的航線進(jìn)行一定價(jià)格管控是合理的，但一刀切則不實(shí)際，“淡季機(jī)票低于200元很正常，且部分廉航在一些航線上長期定價(jià)就是100多元。”

加密列車、改革票價(jià)機(jī)制，高鐵持續(xù)分流民航

當(dāng)前，民航業(yè)的業(yè)績壓力并不小。

據(jù)中國民航局今年1月披露，2024年民航全行業(yè)同比減虧206億元，總體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，結(jié)束了連虧四年的局面。不過，僅有20家航空公司實(shí)現(xiàn)盈利，以目前公布了2024年業(yè)績預(yù)報(bào)的三大航（南航、國航、東航）為例，雖較2023年大幅減虧，但仍處于虧損狀態(tài)。

中航協(xié)在1月13日的通報(bào)則直指，2024年航空客運(yùn)市場“旺丁不旺財(cái)”現(xiàn)象較為突出。數(shù)據(jù)顯示，2024年行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量7.3億人次，創(chuàng)歷史新高，同比增長17.9%，較2019年增長10.6%；但經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比2023年下降超過10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。

除了航司間的互相競爭，機(jī)票定價(jià)還受高鐵對民航分流所影響。

“機(jī)票降價(jià)與否由市場決定，且目前中短途已經(jīng)愈發(fā)面臨高鐵的競爭?！鄙鲜龊剿緺I銷口人士指出，過往高鐵和民航的競爭集中在1000公里航程以內(nèi)，但如今已經(jīng)逐漸拓展到1200、1500公里。去哪兒航旅大數(shù)據(jù)提供的報(bào)告亦指出，2024年上半年，高鐵在民航客流量較大的主干線路上增加了大量的車次，加班最多的是成都、重慶到北京、上海和廣深的線路。

與此同時(shí)，國鐵集團(tuán)也在對高鐵票價(jià)“動刀”，一改此前固定、單一的票價(jià)機(jī)制。2024年6月，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布四則調(diào)價(jià)公告，自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上的部分動車組列車進(jìn)行票價(jià)優(yōu)化調(diào)整，其中就包括對列車最低票價(jià)進(jìn)行超三成的下調(diào)。

而在2025年春運(yùn)前夕，不少消費(fèi)者也發(fā)現(xiàn)部分普速列車和高鐵的票價(jià)都出現(xiàn)了大幅度的折扣，有消費(fèi)者感慨“火車票也能打折！”。

如1月22日山東菏澤-北京西的K4070次列車，硬座車票價(jià)格打1.9折后售價(jià)僅為15元。國鐵集團(tuán)客運(yùn)部負(fù)責(zé)人朱文忠對外稱，今年鐵路春運(yùn)加大票價(jià)優(yōu)惠力度，對部分非緊張時(shí)段、方向的旅客列車實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，普速車最大優(yōu)惠低至2折，動車組最大優(yōu)惠低至3折，讓旅客擁有更多出行選擇。

有業(yè)內(nèi)人士也向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，國鐵在大型節(jié)假日期間往往還會動態(tài)進(jìn)行大量增班，這也是2023年底以來機(jī)票節(jié)前降價(jià)的原因之一。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，2025年春節(jié)期間民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為959元，同比2024年春節(jié)下滑16.6%。

圖源：12306 App截圖

時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，近兩周內(nèi)多個火車（含高鐵、普列、動車）班次均出現(xiàn)4折以下的折扣價(jià)，部分低至2折。其中，廣州前往長沙、桂林、貴陽、賀州多個路線均有“骨折”票在售，如2月6日廣州南-桂林西的高鐵票價(jià)僅需59元。此外，2月8日廣西南寧-貴州興義的普列火車票低至1.9折，硬座票價(jià)僅需13元。

盡管其中部分班次為凌晨出發(fā)的“紅眼”高鐵，但也在票價(jià)公布后火速售罄。在社交平臺上，不少游客就因?yàn)檎劭鄹哞F票而激發(fā)節(jié)后旅游的決策，且不少是中長途旅程。

2025年，高鐵與民航“搶客”的競爭或許會更加激烈。