本報訊記者徐一鳴
2月19日，生意社資料顯示，電池級碳酸鋰（99.5%min）價格44.20萬余元/噸，較2月17日下挫3800元/噸，較月初的49萬余元/噸下挫9.80%，較去年四季度時的近60萬/噸調整更加明顯。
在業(yè)內人士看來，碳酸鋰價格現(xiàn)階段并未下探。2月17日，中科院院士、我國電動車百人會副會長歐陽明高表明，在今年的中國鋰電池銷售量約10億千瓦，年增長率將大幅度下降。預估下半年碳酸鋰價格將降到35萬余元/噸至40萬/噸。為確保鋰電池回收市場的發(fā)展，比較科學合理的均衡價格定位為30萬余元/噸至40萬/噸。
IPG我國首席經濟學家柏文喜告知《證券日報》新聞記者，電池級碳酸鋰價錢不斷下降只有兩個層面緣故：一是以前高價格影響了很多資金進到及其產能提升，從而增加了市場需求；二是電池級碳酸鋰先前不斷價格上漲促進了鉀離子等代替原材料，從而抑制了需求增長，引起碳酸鋰供給與需求出現(xiàn)了改變。
雖然近些年新能源車企經營規(guī)模極速擴張，但盈利換來的卻是碳酸鋰等上下游原料的擠壓成型。
比如，新能源車企賽力斯預估2022年歸母凈利同比減少116.57%。對于此事，賽力斯表明，企業(yè)對焦智能電動車行業(yè)，伴隨著新能源車銷量增長，企業(yè)預估2022年實現(xiàn)營業(yè)收入335億人民幣到350億人民幣，同比增長100.38%至109.36%?？墒鞘芴幚硇酒?、動力鋰電池等原料價格快速上漲，造成制造成本增加，預估2022年歸母凈利虧本超35億人民幣。
柏文喜覺得，伴隨著碳酸鋰產能再次釋放出來價格持續(xù)走低，碳酸鋰市場供求關系將會得到進一步改善。對發(fā)售新能源車企來講，動力電池成本降低，有益于擴張盈利空間從而提升銷售額與市場占有率。
首都經貿大學工商學院研究者肖旭接受《證券日報》采訪時表示，碳酸鋰價格下挫短時間有利于新能源車企降低成本，擴大經營。但長遠來看，提升競爭能力，各汽車企業(yè)仍靠自主創(chuàng)新。
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