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金融界汽車11月16日消息 2023廣州國際車展開幕在即，今年的車展陣容依然強(qiáng)大，參展車輛達(dá)1132臺，全球首發(fā)新車59臺。此外，備受關(guān)注的理想MEGA、小鵬X9、問界M9、第九代凱美瑞等車型均會亮相，可謂亮點(diǎn)頗多。

理想小鵬正面交鋒，誰能贏？

本屆廣州車展上最受關(guān)注的兩款MPV新車非理想MEGA和小鵬X9莫屬，一個是李想本人代言的“跳樓款”，一個則請來了曾經(jīng)的NBA巨星艾弗森。

兩款新車的設(shè)計思路其實(shí)非常接近，都是追求低風(fēng)阻、長續(xù)航、大空間、高配置。不過小鵬X9打出了高階智能駕駛輔助和后輪轉(zhuǎn)向兩張牌，而理想MEGA則是主打與寧德時代共研的麒麟5C電池，號稱充電12分鐘續(xù)航500公里。但小鵬在去年就已經(jīng)推出了基于800V高壓SiC平臺打造的G9，充電5分鐘續(xù)航200公里。

不過在自營充電站數(shù)量上，小鵬可以說全面碾壓理想。根據(jù)小鵬官方的數(shù)據(jù)，截至今年8月31日，全國累計上線超過1000個自營充電站（含233座S4超快充站）。而理想截至今年9月30日僅上線了109座超充站。

理想MEGA如今唯一的懸念就是內(nèi)飾了，如果不出意外的話，應(yīng)該會采用和L9同款或者近似的設(shè)計，一來是可以降低生產(chǎn)成本，二來也可以降低用戶的學(xué)習(xí)成本。小鵬X9的內(nèi)飾已經(jīng)揭曉，不管是第二排的娛樂大屏，還是帶加熱、通風(fēng)、按摩的座椅，在如今的MPV市場都算不上驚艷。

兩款車型的交鋒重點(diǎn)可能會放在價格上。之前有網(wǎng)友曬出過一張包含小鵬X9價格信息的圖片，顯示其中一款配置的售價為43萬元，圖片左上角寫著“天津市新能源汽車數(shù)據(jù)中心”。至于真假，11月17日應(yīng)該就能揭曉。理想MEGA目前還沒有價格信息流出，不過根據(jù)理想L系列的定價來推測，MEGA的售價可能會來到50萬左右，對標(biāo)極氪009。

理想今年的銷售均價達(dá)到了33萬元，消費(fèi)者對其新車的價格預(yù)期會有所拔高。而小鵬三季度單車均價只有19.6萬元，消費(fèi)者可能不太能接受突然出現(xiàn)的高價車型，之前G9的定價就已經(jīng)翻過車。盡管小鵬已經(jīng)在純電平臺上更替出三代車型，而理想在此之前還沒有過純電車型，但在品牌價格高度上小鵬略遜一籌。

理想汽車還有一大底氣就是手里有錢。今年第三季度，理想汽車總營收346.80億元，歸母凈利潤28.23億元。小鵬汽車總營收85.30億元，歸母凈利潤-38.87億元。換言之，理想可以允許MEGA不賺錢，但小鵬對X9寄予厚望。

第九代凱美瑞亮相，日系車企能否扳回一城？

傳統(tǒng)車企這邊，關(guān)注度最高的新車?yán)锉囟ㄓ胸S田第九代凱美瑞。新車仍然基于TNGA-K平臺打造，更換了全新的前臉和內(nèi)飾，不過整體的車身輪廓和第八代比較接近。除此之外，全新豐田普拉多也將迎來國內(nèi)首秀。

不過新車再多，也掩蓋不了日系車企在華南市場的衰退。以廣州為代表的華南市場，之前一直被認(rèn)為是日系車濃度最高的市場，但今年日系車的份額開始明顯下滑。2020年，豐田、本田、日產(chǎn)的市場份額分別為14.4%、13.8%、9.0%，今年1-9月分別下滑到了12.8%、8.3%、4.1%。說出來你可能不信，今年華南市場份額最高的品牌是比亞迪。

2020年華南市場熱銷的車型前五名分別是軒逸、卡羅拉、雷凌、思域、雅閣。今年1-9月變成了AION S、AION Y、軒逸、秦PLUS、宋PLUS。這也就不難理解為何豐田、本田等日系車企如此重視本屆廣州車展了，不過如果日系車企還把“真皮方向盤、真皮擋把、真皮座椅、前排座椅電動可調(diào)、后排座椅6:4電動可倒”當(dāng)做五大殺手锏，市場份額只會繼續(xù)下跌。

傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，市場進(jìn)入平臺期

今年廣州車展還有一個明顯的變化，就是傳統(tǒng)車企看起來沒去年那么焦慮了，同時在新能源市場更加務(wù)實(shí)。今年10月，大眾ID.3月銷首次破萬，達(dá)到11812輛，而在6月，這一數(shù)據(jù)還不到2000輛，大眾有什么魔法嗎？顯然不可能。ID.3之所以銷量暴漲，是因?yàn)榇蟊娊o出了4萬元左右的價格優(yōu)惠。

據(jù)悉在本屆車展上，大眾將再接再厲，帶來換裝磷酸鐵鋰電池的ID.3，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，屆時售價也有望進(jìn)一步下探。大眾顯然已經(jīng)放下了合資品牌的身段，不管黑貓白貓，能抓住老鼠的才是好貓，只要有銷量，賣的比比亞迪、吉利便宜也不算什么丟人的事情。

隔壁的起亞似乎也參透了這個道理，將首款國產(chǎn)純電動車型EV5的預(yù)售價定在了15.98-22.98萬元。在EV5之前，起亞曾引進(jìn)過一款純電轎跑車型EV6，起售價28.28萬元，結(jié)果月銷量只有個位數(shù)，這對起亞來說是多么痛的領(lǐng)悟。

減輕傳統(tǒng)車企焦慮的，除了銷量有所提升之外，還有新能源市場的變化。相信不少朋友都記得幾年前智能手機(jī)市場內(nèi)卷的情形，一個小小的前置攝像頭，被折騰出了滑蓋、升降、挖孔等多種方案，但如今只剩挖孔一枝獨(dú)秀。

新能源汽車市場也是如此，智能駕駛、超級快充、SiC平臺、大屏、沙發(fā)、冰箱，這些配置幾乎成為了高端新能源車型的標(biāo)配，如今大家能比的也就是誰的沙發(fā)更軟、誰的屏幕更大、誰的加速更快這類用戶感知不強(qiáng)的差異。

新能源汽車市場的飛速發(fā)展，帶動了整個供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，但當(dāng)幾個甚至十幾個品牌都用同一家供應(yīng)商的產(chǎn)品時，體驗(yàn)或者參數(shù)上的差距又能有多大？所以合資車企暫時得到了喘息和追趕的機(jī)會，一方面保持燃油車的優(yōu)勢，另一方面拜師中國車企加快電動化轉(zhuǎn)型。

廣州車展定位的變化

廣州車展歷來被業(yè)界冠以“車市風(fēng)向標(biāo)”的殊榮，因?yàn)閺V州車展在年末舉辦，起到承上啟下的作用。車企們自然不會放過這樣一個“露臉”的好機(jī)會，部分車企在車展之前就已經(jīng)開始了新車發(fā)布和預(yù)熱。

不過和往屆不同的是，今年的廣州車展少了些“展覽”的氣氛，多了些“展銷”的氣氛。以往車企們的重心都在新技術(shù)、新車型的展示上，但今年各種促銷廣告還沒進(jìn)場就已經(jīng)鋪天蓋地。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1-10月我國汽車?yán)塾嬩N售2396.7萬輛，同比增長9.1%，不過基本盤的增長并不意味著車企們都實(shí)現(xiàn)了銷量增長。不少車企距離完成年銷量目標(biāo)差的還很遠(yuǎn)，比如上汽集團(tuán)只完成了64.5%，長安汽車只完成了75.3%，長城汽車只完成了61.9%，小鵬、蔚來、零跑完成率只有50%左右，這樣的情況下，想要借廣州車展沖一波銷量也就不足為奇了。

不可否認(rèn)，中國車市的格局正在改寫，雖然中國品牌正通過新能源彎道超車，但合資品牌還沒認(rèn)輸，本屆廣州車展是雙方真正較量的開始。