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55艘船！2022年，中國造船業(yè)“成績單”發(fā)布，中國在全球范圍內大規(guī)模液化天然氣（LNG）在船舶運輸訂單和交付領域取得突破，全球訂單總量占30%以上，創(chuàng)歷史新高。這也是中國經濟和科技水平不斷發(fā)展的生動寫照，體現(xiàn)了造船業(yè)的努力。

LNG船被稱為中國經濟發(fā)展的“造船業(yè)三大明珠”之一，占領LNG船市場的意義何在？

成為全球能源運輸?shù)闹匾獏⑴c者

——國際市場對LNG船舶的需求急劇增加，中國船企抓住機遇

2020年，中國造船業(yè)造船竣工量、新接單量和手持訂單量各占全球總量的47.3%。、這個成就顯示了中國制造業(yè)的實力，55.2%和49.0%。但是，在高端船舶制造領域，中國造船業(yè)也出現(xiàn)了“新航跡”。

總長度333米，型寬60米，以LNG為主要燃料，配備LNG雙燃料主機、發(fā)電機、鍋爐，進入CCS單一船級，并授予NaturalGasFuel附加標志——這款紅藍配色的“大家”是世界上第一艘LNG雙燃料超大型石油船“遠瑞洋”輪，這是去年竣工交付的。“在全球能源轉型的背景下，大型船舶集團推動了LNG作為主燃料在超大型石油船上的應用，也為大型船舶節(jié)能減排、航運行業(yè)助力“碳達峰”和“碳中和”起到了積極的示范作用。

2022年，中國船企承擔了55艘大型LNG運輸船的訂單。中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶告訴記者:“這一成就打破了中國少數(shù)承包商對LNG運輸船舶建設市場的大規(guī)模壟斷，開啟了全球氣體船舶領域充分競爭和發(fā)展的新階段。

2008年以前，中國沒有自主建造和定制的LNG船只。長期以來，韓國船企在全球LNG運輸船市場占據(jù)絕對主導地位。2008年，中國船舶集團旗下滬東中華造船(集團)有限公司建成并交付了中國首艘國產大型LNG運輸船“大鵬昊”號，成為“破局者”。目前，滬東中華已有近50個手持訂單。“中國LNG船已經實現(xiàn)了快速發(fā)展的追求和迭代創(chuàng)新，不斷縮短與國際同行的差距。上海和宋都抓住了全球LNG船訂單的爆炸式增長?！?/p>

根據(jù)李彥慶的說法，自2022年初以來，國際市場對LNG船舶的需求急劇增加，新興造船市場迎來了LNG船舶購買高潮，這給中國船舶公司帶來了進入市場的機會。

2022年3月，中國船舶集團旗下的江南造船(集團)有限公司、大連船舶重工集團有限公司分別獲得第一份大型LNG運輸船訂單，正式進入LNG運輸船建設市場，并承擔后續(xù)批量訂單；2022年10月，江蘇揚子江船業(yè)集團有限公司獲得第一份大型LNG運輸船訂單；12月，招商局工業(yè)集團有限公司正式與歐洲船東簽訂了4份2份2艘18萬立方米的大型LNG運輸船合同...

“數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國形成了一批以滬東中華、大型船舶重工、江南造船、招商海門、江蘇揚子江船業(yè)為主的大型LNG船舶建設企業(yè)集群?！崩顝c說:“隨著訂單的掌握和高端LNG船舶的成功建設，中國造船企業(yè)已經成為全球能源運輸?shù)闹匾獏⑴c者?！?/p>

建造難度堪比航空母艦

——接觸零下163℃液體天然氣，安全是建筑設計考慮的主要因素。

LNG運輸船是國際公認的“三高”產品，高科技、高難度、高附加值。它與航母和大型游輪一起被稱為“造船皇冠上的三顆珍珠”。建設有多難？

據(jù)報道，LNG是液化天然氣的縮寫，其主要成分是甲烷，被公認為地球上最干凈的化石能源。LNG船舶作為“海上非常冷凍的汽車”，代表了造船業(yè)的最高水平。據(jù)滬東中華相關負責人介紹，該船型建設屬于“技術密集型”和“資金密集型”工程，對建筑企業(yè)的整體實力進行了高度考驗。

建筑設計首先要了解安全性。李彥慶說，建造LNG船只的難度堪比航空母艦?！疤貏e是LNG液體艙圍護系統(tǒng)，觸摸零下163℃的液體天然氣，是建造大型LNG船只的主要技術難點?！崩顝c說，裝載后的LNG船被業(yè)界稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣含有相當于32.3萬噸TNT烈性炸藥的能量。數(shù)萬噸零下163℃的液體天然氣漂洋過海，安全完成數(shù)千公里的長途貨運，對LNG船舶的安全性提出了極高的要求。

占領LNG運輸船市場對中國來說意義何在？

目前，天然氣作為一種密度極低的氣體能源，只有兩種長途貨運方式:管道輸氣和LNG船舶海運?！皩τ谥袊鴣碚f，這不僅僅是船舶訂單數(shù)量的問題。LNG產業(yè)水平與天然氣等能源安全問題密切相關，與國家戰(zhàn)略能源安全密切相關?！崩顝c說:“此外，LNG產業(yè)在‘雙碳’的背景下不斷發(fā)展，可以適應中國的能源市場形勢，協(xié)助調整區(qū)域能源結構，減少能源供需矛盾，促進燃料供應結構的變化。”

LNG船的火熱趨勢一直持續(xù)到今年。新年伊始，所有造船廠都非常忙碌。滬東中華相關負責人告訴記者，自2008年以來，該公司實現(xiàn)了一艘大型LNG運輸船、一艘進塢運輸船和一艘試航運輸船，為實現(xiàn)年度9艘運輸船和4艘運輸大型LNG運輸船的目標奠定了堅實的基礎。與此同時，滬東中華全面提升了LNG產業(yè)能力建設，相關重要基礎設施項目快速有序推進。“1月8日，滬東中華LNG運輸船產業(yè)技能提升重要項目——新建殷瓦制造車間破土開工程。

"生產任務已排到2028年"

——全力保護船舶，以更快的交付促進新單承接，是持續(xù)贏得市場的關鍵。

伴隨著LNG船舶訂單的普及，中國LNG造船業(yè)迎來了加速發(fā)展的關鍵時期?，F(xiàn)在，中國LNG造船還面臨哪些挑戰(zhàn)？

滬東中華相關負責人表示，其生產任務已排到2028年。但是在船舶配套設施方面，由于中國以前占據(jù)的份額很小，船舶上的許多設備和材料都需要進口。與世界先進水平相比，設備配套設施的時效性、準確性和成本仍有一定差距。在造船方式方面，中國LNG造船安裝方式的效率有待提高?！皽麞|中華的建設周期從48個月逐漸縮短到20個月，但與韓國的18個月相比，仍有差距?！必撠熑苏f。

總的來說，中國造船業(yè)的壓力還是很大的。根據(jù)李彥慶的分析，首先，飽和的生產任務和勞動力不足之間存在著突出的差異。2022年，6年后，中國船舶手持訂單量再次突破1億噸，船企平均生產保障指數(shù)(近3年手持訂單量/平均竣工量)約為2.7?！澳壳?，船企有充分的生產任務，尤其是隨著高科技船舶訂單的快速增長，對熟練勞動者的需求進一步增加。”李彥慶說:“近年來，由于新冠肺炎疫情的影響，船企外來勞動力損失較大，就業(yè)緊張?！?/p>

其次，船舶配套供應鏈是多變的。近年來，隨著新船訂單量的大幅增加，對船舶配套設備的需求明顯增加，但船舶配套公司的產能短期內難以快速提升，商品價格上漲、供應延遲的情況屢見不鮮。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，由于新冠肺炎疫情，配套設備的生產周期和運輸成本周期普遍增加。一些進口配套設備的供應越來越緊張，船舶通信、導航、自動控制系統(tǒng)、電子電氣設備等平均到貨周期比正常情況下增加1-3個月。

這樣的背景下，2023年該怎么辦？

“正確的擴張決策、靈活的市場戰(zhàn)略和優(yōu)秀的技術積累是中國船企快速進入和發(fā)展LNG海洋運輸市場的前提?！崩顝c認為，無論2023年市場如何變化，持續(xù)贏得市場的關鍵是更快地交付和促進新訂單。在當前和未來，中國造船業(yè)應堅定不移地貫徹新的發(fā)展理念，在技術、工業(yè)、管理和市場等方面建立LNG運輸船等氣體船的優(yōu)勢。面向全國優(yōu)勢資源和全球產業(yè)分工。