日產汽車第二季度的財務報告令人驚訝，凈虧損高達93.4億日元，遠非預期的490.7億日元利潤。為應對困難，日產宣布全球裁員9000人，產能降低20%。此外，公司還計劃減持三菱汽車股份，將持股比例從34%降至24%。這一系列措施凸顯了日產在全球汽車市場競爭加劇和銷量下滑的雙重壓力下面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
銷售下降和利潤暴跌：日產面臨嚴峻挑戰(zhàn)
第二季度日產的凈銷售額為2.99萬億日元(約合194.14億美元)，低于預期的3.05萬億日元，同比下降5.08%。凈虧損93.4億日元，與預期利潤形成鮮明對比，營業(yè)利潤也大幅下降84.67%，僅為319.1億日元。面對這種下滑趨勢，日產不得不大幅降低其財年預期，將其營業(yè)利潤從之前預期的5000億日元降至1500億日元，遠低于分析師的預期。這是日產今年第二次下調財年預期，顯示了公司對市場前景的擔憂。凈銷售預期也從14萬億日元降至12.7萬億日元，進一步證實了日產面臨的困境。
日產在中國市場的表現也不盡如人意。雖然10月份銷量達到61170臺，其中東風日產(包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌)銷量為57323臺，但與去年同期相比仍下降16.52%。今年1月至10月，日產在中國市場的累計銷量為558168臺，同比下降9.98%。雖然天籟、逍客等部分車型銷量有所增長，但整體下滑趨勢依然明顯。
中國新能源汽車市場的興起對傳統(tǒng)燃料汽車市場產生了巨大的影響，價格競爭日益激烈，進一步壓縮了燃料汽車品牌的利潤率。對日產來說，中國市場的銷售下降和利潤萎縮無疑更糟。
裁員、減產、減持:日產的對策
為了扭轉下滑，日產采取了一系列降低成本的措施，包括全球裁員9000人，削減產能20%，減持三菱汽車股份。這些措施旨在簡化運營，提高效率，并釋放部分資金來應對未來的挑戰(zhàn)。
日產首席執(zhí)行官內田成表示，這些措施并不意味著該公司正在“萎縮”，而是為了重組業(yè)務，使其更簡潔、更有彈性，并能夠快速、靈活地應對商業(yè)環(huán)境的變化。為了表現與公司渡過難關的決心，內田成宣布自2024年11月起自愿放棄月薪50%，其他執(zhí)行委員會成員將相應減薪。
雖然裁員和減產可以在短期內降低成本，但也可能帶來一些負面影響，如員工士氣和生產能力的下降。如何平衡短期成本控制和長期發(fā)展將是日產未來需要認真考慮的問題。
行業(yè)寒冬:日產不是孤獨的
日產的困境并非個案，整個汽車行業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。豐田上半年的營業(yè)利潤也同比下降了3.7%至2.46萬億日元，低于市場預期。這說明全球汽車市場正在經歷深刻的變化，傳統(tǒng)汽車制造商需要積極適應新的市場環(huán)境，才能在激烈的競爭中生存。
日產面臨的挑戰(zhàn)部分來自于全球汽車市場環(huán)境的變化，如芯片短缺、原材料價格上漲、供應鏈中斷等。另一部分來自公司自身的戰(zhàn)略失誤，如對新能源汽車市場反應遲緩、在中國市場產品戰(zhàn)略失誤等。未來，日產需要重新審視自己的戰(zhàn)略，并積極調整，才能走出困境，重新煥發(fā)活力。 日產能否成功轉型，在競爭激烈的汽車市場中重獲優(yōu)勢，還有待時間考驗。
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