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金融界汽車(chē)11月16日消息 2023廣州國(guó)際車(chē)展開(kāi)幕在即，今年的車(chē)展陣容依然強(qiáng)大，參展車(chē)輛達(dá)1132臺(tái)，全球首發(fā)新車(chē)59臺(tái)。此外，備受關(guān)注的理想MEGA、小鵬X9、問(wèn)界M9、第九代凱美瑞等車(chē)型均會(huì)亮相，可謂亮點(diǎn)頗多。

理想小鵬正面交鋒，誰(shuí)能贏？

本屆廣州車(chē)展上最受關(guān)注的兩款MPV新車(chē)非理想MEGA和小鵬X9莫屬，一個(gè)是李想本人代言的“跳樓款”，一個(gè)則請(qǐng)來(lái)了曾經(jīng)的NBA巨星艾弗森。

兩款新車(chē)的設(shè)計(jì)思路其實(shí)非常接近，都是追求低風(fēng)阻、長(zhǎng)續(xù)航、大空間、高配置。不過(guò)小鵬X9打出了高階智能駕駛輔助和后輪轉(zhuǎn)向兩張牌，而理想MEGA則是主打與寧德時(shí)代共研的麒麟5C電池，號(hào)稱(chēng)充電12分鐘續(xù)航500公里。但小鵬在去年就已經(jīng)推出了基于800V高壓SiC平臺(tái)打造的G9，充電5分鐘續(xù)航200公里。

不過(guò)在自營(yíng)充電站數(shù)量上，小鵬可以說(shuō)全面碾壓理想。根據(jù)小鵬官方的數(shù)據(jù)，截至今年8月31日，全國(guó)累計(jì)上線超過(guò)1000個(gè)自營(yíng)充電站（含233座S4超快充站）。而理想截至今年9月30日僅上線了109座超充站。

理想MEGA如今唯一的懸念就是內(nèi)飾了，如果不出意外的話，應(yīng)該會(huì)采用和L9同款或者近似的設(shè)計(jì)，一來(lái)是可以降低生產(chǎn)成本，二來(lái)也可以降低用戶(hù)的學(xué)習(xí)成本。小鵬X9的內(nèi)飾已經(jīng)揭曉，不管是第二排的娛樂(lè)大屏，還是帶加熱、通風(fēng)、按摩的座椅，在如今的MPV市場(chǎng)都算不上驚艷。

兩款車(chē)型的交鋒重點(diǎn)可能會(huì)放在價(jià)格上。之前有網(wǎng)友曬出過(guò)一張包含小鵬X9價(jià)格信息的圖片，顯示其中一款配置的售價(jià)為43萬(wàn)元，圖片左上角寫(xiě)著“天津市新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)中心”。至于真假，11月17日應(yīng)該就能揭曉。理想MEGA目前還沒(méi)有價(jià)格信息流出，不過(guò)根據(jù)理想L系列的定價(jià)來(lái)推測(cè)，MEGA的售價(jià)可能會(huì)來(lái)到50萬(wàn)左右，對(duì)標(biāo)極氪009。

理想今年的銷(xiāo)售均價(jià)達(dá)到了33萬(wàn)元，消費(fèi)者對(duì)其新車(chē)的價(jià)格預(yù)期會(huì)有所拔高。而小鵬三季度單車(chē)均價(jià)只有19.6萬(wàn)元，消費(fèi)者可能不太能接受突然出現(xiàn)的高價(jià)車(chē)型，之前G9的定價(jià)就已經(jīng)翻過(guò)車(chē)。盡管小鵬已經(jīng)在純電平臺(tái)上更替出三代車(chē)型，而理想在此之前還沒(méi)有過(guò)純電車(chē)型，但在品牌價(jià)格高度上小鵬略遜一籌。

理想汽車(chē)還有一大底氣就是手里有錢(qián)。今年第三季度，理想汽車(chē)總營(yíng)收346.80億元，歸母凈利潤(rùn)28.23億元。小鵬汽車(chē)總營(yíng)收85.30億元，歸母凈利潤(rùn)-38.87億元。換言之，理想可以允許MEGA不賺錢(qián)，但小鵬對(duì)X9寄予厚望。

第九代凱美瑞亮相，日系車(chē)企能否扳回一城？

傳統(tǒng)車(chē)企這邊，關(guān)注度最高的新車(chē)?yán)锉囟ㄓ胸S田第九代凱美瑞。新車(chē)仍然基于TNGA-K平臺(tái)打造，更換了全新的前臉和內(nèi)飾，不過(guò)整體的車(chē)身輪廓和第八代比較接近。除此之外，全新豐田普拉多也將迎來(lái)國(guó)內(nèi)首秀。

不過(guò)新車(chē)再多，也掩蓋不了日系車(chē)企在華南市場(chǎng)的衰退。以廣州為代表的華南市場(chǎng)，之前一直被認(rèn)為是日系車(chē)濃度最高的市場(chǎng)，但今年日系車(chē)的份額開(kāi)始明顯下滑。2020年，豐田、本田、日產(chǎn)的市場(chǎng)份額分別為14.4%、13.8%、9.0%，今年1-9月分別下滑到了12.8%、8.3%、4.1%。說(shuō)出來(lái)你可能不信，今年華南市場(chǎng)份額最高的品牌是比亞迪。

2020年華南市場(chǎng)熱銷(xiāo)的車(chē)型前五名分別是軒逸、卡羅拉、雷凌、思域、雅閣。今年1-9月變成了AION S、AION Y、軒逸、秦PLUS、宋PLUS。這也就不難理解為何豐田、本田等日系車(chē)企如此重視本屆廣州車(chē)展了，不過(guò)如果日系車(chē)企還把“真皮方向盤(pán)、真皮擋把、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)可調(diào)、后排座椅6:4電動(dòng)可倒”當(dāng)做五大殺手锏，市場(chǎng)份額只會(huì)繼續(xù)下跌。

傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)力新能源，市場(chǎng)進(jìn)入平臺(tái)期

今年廣州車(chē)展還有一個(gè)明顯的變化，就是傳統(tǒng)車(chē)企看起來(lái)沒(méi)去年那么焦慮了，同時(shí)在新能源市場(chǎng)更加務(wù)實(shí)。今年10月，大眾ID.3月銷(xiāo)首次破萬(wàn)，達(dá)到11812輛，而在6月，這一數(shù)據(jù)還不到2000輛，大眾有什么魔法嗎？顯然不可能。ID.3之所以銷(xiāo)量暴漲，是因?yàn)榇蟊娊o出了4萬(wàn)元左右的價(jià)格優(yōu)惠。

據(jù)悉在本屆車(chē)展上，大眾將再接再厲，帶來(lái)?yè)Q裝磷酸鐵鋰電池的ID.3，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，屆時(shí)售價(jià)也有望進(jìn)一步下探。大眾顯然已經(jīng)放下了合資品牌的身段，不管黑貓白貓，能抓住老鼠的才是好貓，只要有銷(xiāo)量，賣(mài)的比比亞迪、吉利便宜也不算什么丟人的事情。

隔壁的起亞似乎也參透了這個(gè)道理，將首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型EV5的預(yù)售價(jià)定在了15.98-22.98萬(wàn)元。在EV5之前，起亞曾引進(jìn)過(guò)一款純電轎跑車(chē)型EV6，起售價(jià)28.28萬(wàn)元，結(jié)果月銷(xiāo)量只有個(gè)位數(shù)，這對(duì)起亞來(lái)說(shuō)是多么痛的領(lǐng)悟。

減輕傳統(tǒng)車(chē)企焦慮的，除了銷(xiāo)量有所提升之外，還有新能源市場(chǎng)的變化。相信不少朋友都記得幾年前智能手機(jī)市場(chǎng)內(nèi)卷的情形，一個(gè)小小的前置攝像頭，被折騰出了滑蓋、升降、挖孔等多種方案，但如今只剩挖孔一枝獨(dú)秀。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)也是如此，智能駕駛、超級(jí)快充、SiC平臺(tái)、大屏、沙發(fā)、冰箱，這些配置幾乎成為了高端新能源車(chē)型的標(biāo)配，如今大家能比的也就是誰(shuí)的沙發(fā)更軟、誰(shuí)的屏幕更大、誰(shuí)的加速更快這類(lèi)用戶(hù)感知不強(qiáng)的差異。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，但當(dāng)幾個(gè)甚至十幾個(gè)品牌都用同一家供應(yīng)商的產(chǎn)品時(shí)，體驗(yàn)或者參數(shù)上的差距又能有多大？所以合資車(chē)企暫時(shí)得到了喘息和追趕的機(jī)會(huì)，一方面保持燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，另一方面拜師中國(guó)車(chē)企加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

廣州車(chē)展定位的變化

廣州車(chē)展歷來(lái)被業(yè)界冠以“車(chē)市風(fēng)向標(biāo)”的殊榮，因?yàn)閺V州車(chē)展在年末舉辦，起到承上啟下的作用。車(chē)企們自然不會(huì)放過(guò)這樣一個(gè)“露臉”的好機(jī)會(huì)，部分車(chē)企在車(chē)展之前就已經(jīng)開(kāi)始了新車(chē)發(fā)布和預(yù)熱。

不過(guò)和往屆不同的是，今年的廣州車(chē)展少了些“展覽”的氣氛，多了些“展銷(xiāo)”的氣氛。以往車(chē)企們的重心都在新技術(shù)、新車(chē)型的展示上，但今年各種促銷(xiāo)廣告還沒(méi)進(jìn)場(chǎng)就已經(jīng)鋪天蓋地。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1-10月我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2396.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%，不過(guò)基本盤(pán)的增長(zhǎng)并不意味著車(chē)企們都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。不少車(chē)企距離完成年銷(xiāo)量目標(biāo)差的還很遠(yuǎn)，比如上汽集團(tuán)只完成了64.5%，長(zhǎng)安汽車(chē)只完成了75.3%，長(zhǎng)城汽車(chē)只完成了61.9%，小鵬、蔚來(lái)、零跑完成率只有50%左右，這樣的情況下，想要借廣州車(chē)展沖一波銷(xiāo)量也就不足為奇了。

不可否認(rèn)，中國(guó)車(chē)市的格局正在改寫(xiě)，雖然中國(guó)品牌正通過(guò)新能源彎道超車(chē)，但合資品牌還沒(méi)認(rèn)輸，本屆廣州車(chē)展是雙方真正較量的開(kāi)始。